Làm thế nào để cải thiện tỷ lệ sử dụng của các bộ phận dập?
Đối với các bộ phận dập, tốc độ sử dụng vật liệu của cùng một phần phản ánh mức độ quy trình và cấp độ kỹ thuật. Bài viết này kết hợp ứng dụng thực tế của trang web dập, từ các khía cạnh của tối ưu hóa quá trình, tối ưu hóa kích thước vật liệu, tái chế chất thải, tăng trọng lượng cuộn dây, v.v. Phương pháp sử dụng vật liệu của các bộ phận dập ô tô.
Tối ưu hóa quá trình
Tối ưu hóa trống và bố trí để giảm chất thải
Đối với một số bộ phận dập hình có hình đặc biệt, việc sắp xếp các tấm trống trong khuôn trống không có có thể được tối ưu hóa để giảm chất thải, mở ra càng nhiều tấm trống càng tốt và cải thiện việc sử dụng vật liệu.
Hợp nhất các thông số kỹ thuật vật liệu để giảm phế liệu
Để cải thiện khả năng cạnh tranh của thị trường và làm phong phú các dòng sản phẩm bán hàng, các nhà máy ô tô sẽ đầu tư vào các mô hình mới mỗi năm và đầu tư vào các phần của các mô hình mới sẽ tạo ra các thông số kỹ thuật mới của vật liệu. Khi việc sản xuất hàng loạt các mô hình kết thúc, thép đặc biệt tương ứng sẽ chiếm hàng tồn kho do tiêu thụ chậm. Do đó, mọi bổ sung của một đặc điểm kỹ thuật mới của thép sẽ tăng chi phí hàng tồn kho và quản lý. Các nhà máy ô tô phải đảm bảo tính linh hoạt của thép càng nhiều càng tốt để giảm số lượng loại thép.
Tối ưu hóa thiết kế khuôn, một khuôn có nhiều mảnh
Khi nhiều bộ phận được sản xuất trên một bộ khuôn cùng một lúc, một hoặc nhiều bộ phận nhỏ có thể được tạo ra bằng cách sử dụng chất thải trong lỗ của phần lớn để đạt được hiệu quả của việc cải thiện tốc độ sử dụng của vật liệu.
Tối ưu hóa thiết kế khuôn, kết hợp tấm
Khi thiết kế khuôn, các bộ phận đối xứng trái và phải được thiết kế để được đóng dấu lại với nhau. Thông qua tối ưu hóa quá trình, hai phần được đóng dấu trong hai tờ thay vì hai phần được đấm ra khỏi một tờ, điều này làm giảm khu vực bổ sung quy trình và cải thiện việc sử dụng vật liệu.
Kiểm soát dung sai cuộn dây và tăng số lượng chỗ trống
Khi các nhà máy thép sản xuất cuộn dây thép và tấm thép, chúng có phạm vi điều khiển nhất định cho khả năng chịu độ dày của các sản phẩm. Bảng 1 cho thấy các tiêu chuẩn điều khiển kích thước cuộn. Nếu độ dày của cuộn thép được chuyển đến nhà máy ô tô theo dung sai dương, độ dày của tấm trống không được bọc sẽ dày hơn trong phạm vi chấp nhận được, điều này sẽ gây ra trọng lượng thực tế của tấm trống và các bộ phận được đóng dấu cao hơn trọng lượng của quy trình. Mặt khác, sẽ khiến số lượng tấm thực tế được sản xuất bởi việc tháo cuộn dây thép ít hơn số lượng lý thuyết, dẫn đến giảm năng suất.
Thu thập chất thải và tái sử dụng
Khi một số bộ phận không được làm trống và làm trống, các vật liệu chất thải không sử dụng lớn sẽ được sản xuất. Sử dụng các vật liệu chất thải này để sản xuất các bộ phận nhỏ khác trên thân xe có thể tránh việc mua sắm các vật liệu riêng cho các bộ phận nhỏ, tiết kiệm chi phí và cải thiện tốc độ sử dụng vật liệu của toàn bộ xe được cải thiện.
Trọng lượng cuộn rất cao, giảm chất thải đầu và đuôi
Quá trình dập là các nhà cung cấp vật liệu cung cấp cuộn dây với bao bì. Sau khi các cuộn dây được giải nén, chúng được cắt thành các tấm có nhiều hình dạng cần thiết để dập bằng cách giải nén thiết bị, và sau đó các bộ phận khác nhau được đấm ra. Khi tháo hỡi, các vòng bên ngoài và bên trong của cuộn dây cần được cắt. Đồng thời, cái đầu và đuôi của cuộn dây cần phải đi qua các thiết bị không thể phủ. Đầu và đuôi của mỗi cuộn dây dài khoảng 15 mét, đó là tổn thất sản xuất bình thường. Do đó, lô không được làm thấy càng lớn, trọng lượng trung bình của vật liệu cuộn càng nặng, hiệu quả không thể phủ càng cao và càng ít mất trung bình của vật liệu cuộn.
